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2016年，交通运输业告别“十二五”，迈进“十三五”，也正是这个时间节点，中国高速公路信息化研讨会时隔7年再次回到南京，迎来了属于它的18岁成人礼。18年来，中国高速公路信息化研讨会从一个小型的技术经验交流会发展为行业认可的信息化盛会，产品展示会也从一个小展厅发展到两万平米的大展馆；18年来我们见证了中国交通信息化事业的大发展，也为推动交通信息化事业发出一点自己的光和热。现在，我们步入了成人礼，这意味着从此以后将承担更大的责任和使命，也就意味着从此以后，中国高速公路信息化研讨会将更加不遗余力地发挥自己的作用，为推进“十三五”进程，推动中国高速公路信息化事业的发展贡献力量。“十三五”让我们一起携手前行！
3月24至25日，由中国公路学会主办、江苏省公路学会和江苏省高速公路联网运营管理协办、《中国交通信息化》杂志社承办的第十八届中国高速公路信息化研讨会在南京胜利召开。24日上午9时，中国公路学会理事长、交通运输部原副部长翁孟勇，中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰，交通运输部科技司副巡视员邹力，江苏省交通运输厅副厅长、江苏省公路学会副理事长金凌，中国公路学会副秘书长乔云，中国公路学会交通工程分会副秘书长、《中国公路》杂志社副总编辑王涛等领导和嘉宾出席了大会开幕式。开幕式由乔云主持。
此次会议的主题是信息化管理与技术应用的创新与发展。会议内容包括：高速公路信息化形势分析、信息化管理、综合技术应用、联网收费、联网监控、联网ETC、计重收费、新技术应用、设计创新、机电养护与管理、企业创新以及高速公路信息化技术产品展示等。
大会设立了12个论坛，70余场报告，大会以信息化为主线，探讨了高速公路信息化管理、技术、研发、应用、用户体验以及创新发展等一系列话题。同期举办的展示会，展示了高速公路信息化整个产业链几乎所有环节的技术和产品，代表了近年来我国高速公路信息化技术研发、生产和应用的整体水平。此次会议吸引了来自全国各地的交通运输和高速公路管理部门、运营单位、科研院所、厂商等单位的近3000余名代表参会参展，吸引了230多家厂商参展，展览面积达2万多平方米。
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【火爆开幕式】
刘文杰：欢迎合作开展高速公路信息化标准制定工作
在开幕式上，刘文杰发表讲话，他指出，经过近30年的发展，我国高速公路信息化已初具规模，基本可以适应高速公路运营管理和服务的需要。但是，发展中存在的问题也很突出，集中体现在，前端的信息采集能力仍显不足，中端的信息传输仍显不畅，后端的信息处理、利用和发布水平仍然不高。如何解决这些问题，把存量设备和系统的效能充分发挥出来，真正让信息在系统中发挥核心作用，是我们应该努力加以解决的问题。刘文杰在讲话中指出，顶层设计是高速公路信息化发展的当务之急。希望官产研用等方面能群策群力，逐步建立起一个个适应不同层级的金字塔形的各系统有机联动、信息畅行其间、效能的先进的高速公路信息系统。
谈到信息化标准的问题，刘文杰透露，经国务院标准化协调推进部际联席会议审议通过，国家质检总局、国家标准委日前印发了《关于培育和发展团体标准的指导意见》。这个意见的出台，标志着我国社会团体标准制定工作迈出了可喜的一步。中国公路学会被国标委列为首批开展团体标准研制的12个试点单位之一，目前各项工作正在全面展开。他表示，欢迎各有关单位和机构，和中国公路学会一起就高速公路信息化相关标准的制定开展合作。
金凌：用先进的信息技术进一步提升江苏高速公路信息化水平
回眸“十二五”，金凌表示，“十二五”期间，江苏省率先在全国开启探索推进现代交通运输的新征程，5年间，江苏交通信息化建设的水平在不断提升，建成了覆盖省市三级的交通专网，目前骨干网的传输总容量能到达400G，江苏智慧交通的二线城市网工程基本完成，已投入使用，还实现了96196的服务监督电话与12328并网运行，并和百度签订了战略协议。与此同时，江苏的高速公路建设也取得了很多成绩，ETC实现全省覆盖，并实现全国联网，用户数目前已突破300万，OBU发行量超过240万，普通公路ETC覆盖率也超过50%，全程监控、路网运行监测及应急处置应用水平在这5年间也有很大的飞跃。目前，江苏省正在建设全省高速公路网运营与服务智能化平台部科技示范工程，该工程以为互联网+高速公路模式，以物联网大数据的技术作为支撑，来推进管理的标准化、规范化、科学化，努力实现从效率到效能，从分散到集约，从封闭到开放的转变，以求更进一步提升江苏信息化水平。
展望“十三五”，金凌指出，到2020年，江苏交通运输发展的总体目标是基本建成安全畅通、集约、智慧绿色的现代交通体系。未来5年，还将出台互联网+综合交通行动方案指导意见，编制印发智慧交通信息化系统建设的技术指南等相关文件，加强智慧江苏、智慧城市建设的有机衔接，建设完成交通行业数据、云计算平台和移动工作平台，基本建成交通地理服务平台以及车联网等重大工程，加快推进信息共享，大力推进信息化在交通安全运行监管与应急处置、执法规范化的应用，基本完成高速公路网智能化运营管理平台的建设，同时还要完成通信网络安全的通信加固工程。
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【出彩分论坛】
回眸“十二五”
到2015年，全国高速公路总里程125373公里，据悉，2016年我国还将新增高速公路4500公里左右。交通运输部公路科学研究院北京交科设计院的盛刚就“十二五”期间我国高速公路信息化所取得的成绩进行了回顾。
从高速公路监控系统的建设情况来看，盛刚指出，全国高速公路路网监测设施建设已具备一定规模，基本实现可视目标，可测目标还有待完善。他指出，我国高速公路监控系统正逐步实现从模拟到数字，从看得见到看得清，从局部监控到全程监控的转变。中咨泰克交通工程集团有限公司朱岳还提到，“十二五”期间，我国陆续出台了GB/T 28181-2011《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》；GB/T 25724-2010《安全防范监控数字视音频编码技术要求》GB/T 28059-2011《公路图像信息管理系统平台互联技术规范》等视频监控规范，而且许多省市编制了视频联网监控技术要求，进一步指导和规范了高速公路省域视频联网的建设。随着高速公路管理与公安交通管理等部门的信息共亨，交通监视可视化需求的提高（看清车牌号、人脸），视频技术的进步，高清摄像机、网络摄像机及监视器等价格的降低，高清设备大量进入高速公路，省域视频联网已逐步形成标清和高清混合的视频监控系统。
从通信系统的建设情况来看，“十二五”期间，各省高速公路基本建成通信干线专网，并已形成一张2.5/10G的通信干线专网，个别省份建成了基于OTN或OTN+PTN的网络，且全国通信干线专网已基本建设，将逐步推进使用。
从收费系统的建设情况来看，ETC发展取得了巨大成绩，2015年，全国29个省市区（除西藏、海南）完成了ETC联网，联网高速公路达12万公里，用户数量约3000万，ETC车道1.3万个；全国ETC服务网点2.6万个(基本到区县一级)；收费站ETC覆盖率约90%，非现金支付率接近30%，每日（请核实）交易量由7200万元到增长到1.8亿元。
盛刚还指出，五年间我国高速公路网运行管理成绩显著，省高速公路管理体制基本形成：省级-级(管理处、片区等)-基层单元，且运行良好。大部分省（市）建立了高速公路运行管理综合平台，部分省份效果明显。公众信息服务水平显著提高，公众信息服务的途径越来越多，包括APP、微信、网站等。高速交通广播在部分省(市)试点，且取得不错效果，实现了与公众媒体基本的信息共享。信息化相关标准规范越来越完善，目前，我国已发布收费、ETC、监控、通信、路网监测和服务、气象等技术要求，信息化数据元格式目前正在编制中。此外，我国还形成了一支从设计、施工、管理到维护的高速公路信息化队伍，拥有交通工程资质的设计单位43家，乙级54家；机电施工企业达100多家；管理队伍：各省都培养了一批机电建设、管理和维护人员。高速公路应急处置能力也取得进一步提升，各省高速公路部门对于应急处置都高度重视，建立了完善的阻断信息报送制度，部分省份在应急处置机制、应急物质储备、区域应急联动等方面进行了深入探索，都取得不错的成绩。
新形势，新问题
“十二五”期间，我国高速公路的信息化建设取得了显著成绩，但是随之也滋生了很多例如数据“孤岛”，融合困难；投资巨大，效果有限；技术丰富，业务不畅等新问题。
在联网监控方面，朱岳指出，随着高清视频产业链的成熟、产品价格的降低，高清摄像机、网络摄像机及显示终端己在高速公路视频系统中大量使用，高速公路视频监视也从标清逐渐转向高清视频数字监控系统，而目前高清测试标准以及参数标识标准还不完善，因此，进一步制定和完善相关高清标准是当务之急。同时，网络摄像机智能分析水平也需要提高，这样才能发挥高清视频数字监控系统的作用，达到交通事件检测、收费车道人脸与车牌识别、判断车型等目的。
在联网收费方面，交通运输部路网收费公路联网结算管理王刚指出，虽然我国29个省市区（除西藏、海南）完成了ETC联网，但还存在问题，一是行业并未做好全网运行的充分准备：运行的机制亟待理顺，运行机构急需加强；运行的各类制度、规则亟待制定和完善；部分省市管理、运营、服务机构地方意识较浓，全网运行意识和认识不到位；各联网省市技术水平、管理水平、人员素质不一；全网发展方向和规划亟待研究。二是联网后全国ETC的车辆为3101万辆，安装量占比为20%，非现金交易率为27%，对比日本等发达国家，整体指标偏低，联网效应亟待提升。三是全国ETC平均交易成功率偏低，低于99%，全网交易成功率亟待提高。同时，发行与服务体系落后于用户需求和形势发展：发行工作以省为单位各自为政，发行代理缺乏约束，发行质量参差不齐；银行等发行代理的行为缺乏监管，导致用户核心设备的价格战，把前期采购成本加倍分摊到车道运营管理环节，后果堪忧；客户跨省服务难以实现；汽车前装、停车等拓展应用受到极大制约；互联网发行、移动支付等形式的出现，给现有服务体系带来挑战。四是，运营安全、规则遵守亟待加强：运营安全风险高，对系统和数据的安全管理提出了非常高的要求；运营规则底线屡次被突破，规矩意识亟待强化；联网运行半年以来，在数据传输、车道处理、用户服务方面已多次出现运营事件。更后，基础设施承载能力亟待提升：车道布设多种多样、标准化程度低，用户体验差（左、中、右）；车道软件处理逻辑多样化，标准化程度低，导致系统兼容性差，交易成功率下降；各省市车道覆盖率差异较大，部分省市匝道站覆盖率接近100%，但部分省市低于90%，通行能力提升空间大。
在通信系统方面，甘肃省交通科技通信达世德就数据、融合、协同等问题发表了自己的看法。他指出，目前数据信息孤岛化严重，难以满足跨系统、跨区域、跨行业的业务协同，行业综合决策能力弱。信息化在共享和交换程度上还远远不足，各业务局的交通运行数据较为分散，缺少基于大数据技术的分析与挖掘，难以支撑省级交通运输主管部门宏观交通决策需求。现行信息化建设管理机构缺少整体统筹规划的运行管理机制，导致信息化资源利用率低下。厅属各局在信息化建设过程中，均根据各自需要进行建设，造成信息资源共享难。
此外，还有很多问题，例如交通运输行业信息化标准体系建设滞后；路网运行顶层设计不完善；路网监测体系不能满足当前路网运行工作需要；出行信息服务尚不能满足人民群众的出行需求等，这些问题都需要在“十三五”期间被逐一解决和完善。
云计算、大数据等技术来帮忙
在高速公路的运行和管理中，产生了大量数据，江苏交通控股有限公司崔小龙表示，对这些数量巨大、来源分散、格式多样的数据进行采集、存储和关联分析，能让我们发现新知识、创造新价值、提升新能力。例如，2014年江苏省搭建了数据分析平台，针对通行卡、绿优、计重、ETC及其他共五大数据类型制定了15种分析策略，按照这些策略，利用大数据分析工具，可以在路网收费数据中筛查出异常数据，由系统定期推送给各路段单位，各路段单位逐条核查反馈，一方面将数据共享到公安平台进行追逃，另一方面完善管理制度和操作流程。
云计算和大数据是一个问题的两面，一个是方法，一个是目标。以云计算为基础的数据存储、分享和挖掘技术，可以经济有效地将这些大量、高速、多变的终端数据存储下来，并随时进行分析和计算，释放更多的数据价值。云计算、智慧高速云的建立将打破“信息孤岛”，彻底实现信息资源共享、系统互联互通。在云计算、大数据等技术支撑保障下，未来的高速公路交通管理系统，将具备强大的存储能力、快速的计算能力以及科学的数据分析能力。
通过使用移动互联网技术，可以实现高速公路相关信息在各种方式间的顺畅传输、交换，提高信息服务水平，对用户的需求跟踪、识别更加及时准确，能够为用户提供高速出行或货物运输的全过程规划、实时导航和票务服务，基于位置的信息服务和主动推送式服务等。例如，全国ETC联网就是“互联网+”在智慧高速中应用成功的案例。
利用物联网技术可以全面感知高速公路运输基础设施、交通运载工具的状况，同时监控整个高速路段的运行情况，物联网通过全面感知、可靠传递、智能处理，为人、车、路、货、系统之间的相互识别、互操作或智能控制提供了无限可能。在车路协同方面，金溢科技通过对交通设施智慧化和行车安全的深入研究，推出了基于北斗/GPS、DSRC和V2X等技术的车路协同方案和核心产品，可以实现人、车、路、场、之间的智能对话，能够将被动防护变为主动防护，有效保障行车安全，可广泛应用于车车通信、车路协同，以及无人驾驶等领域。重庆大唐科技也带来了载重车云、智慧云等物联网产品，将衡器设备智能化，并连接到云服务平台，实现衡器设备的远程可监控、可管理、可服务，提供远程实时状态查询和后台专家服务。
物联网、云计算、大数据、互联网+等新一代信息技术和理念的快速发展为智慧高速的建设提供了强大的技术支撑，借助这些先进技术和理念，可以实现互联网与高速公路的结合，更终达到对高速公路信息化创新与变革的目的。
再见“十二五”，你好“十三五”
走过辉煌的“十二五”，交通运输业又踏上“十三五”的新征程。2015年12月28日，交通运输部部长杨传堂在2016年全国交通运输工作会议上提出了“十三五”期综合交通运输发展的总体目标：加快推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，加快完善综合交通基础设施网络，加快提升综合交通运输供给能力和服务品质，到2020年基本建成安全便捷、畅通、绿色智能的现代综合交通运输体系，推动交通运输实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展。
在主旨报告会上，中国交通通信信息徐超忠表示，要实现“十三五”目标，就要以统筹协调、互联互通，需求导向，注重实效，政企合作、开放融合，自主创新、安全可控为基本原则。强化信息化顶层设计，充分发挥部在行业信息化发展方向、建设运行、技术标准等方面的统筹作用。通过一批带动性强的工程，大力推进部际、部省、省际、省地间信息资源交换与共享，实现行业重要信息系统的互联互通和协同应用，发挥信息化整体效益。紧密结合行业转型升级发展要求，推进信息技术与行业管理和服务的深度融合。把政府履责要求和服务百姓出行需要，作为信息化工作的着力点和出发点，坚持需求和问题导向，注重应用实效，力戒信息化建设与业务发展“两张皮”的弊端。大力促进“互联网+便捷交通”、“互联网+物流”发展，深化政府与企业间的全方位合作，实现政企优势资源的深度融合，政府依法全面开放政务信息资源，企业以技术驱动服务创新，共同打造交通信息服务产业生态，形成政府、市场、公众多方共赢的发展格局。积极推动移动互联网、云计算、物联网、大数据等新技术在交通运输行业的应用，创新管理模式，催生新业态，转变交通运输发展方式。高度重视网络与信息安全体系建设，坚持自主可控，强化管理，确保行业网络基础设施和重要信息系统安全可靠和稳定运行。
徐超忠提到，未来5年，我们将有以下建设要点，包括：8个要点工程（综合交通运输运行协调和应急指挥平台、国家公路网协同运行管理系统、综合运输服务运行监测与行业监管系统等）、3个国家战略支撑工程（京津冀协同发展交通信息化支撑工程、长江经济带交通信息化支撑工程、“一带一路”交通信息化支撑工程）、9个试点示范工程（便利运输电子口岸信息平台试点工程、智慧公路示范工程、交通大数据应用示范工程等）、5个基础支撑工程（行业通信信息网络系统、行业数据开放共享平台、行业基础数据资源工程、行业网络信息安全工程、行政综合管理信息工程）。这些工程的建设都是信息化交通走向智慧交通的必经之路，“十三五”任重而道远！
【华通远航展会风采】
展会上，华通远航主打推出两大特色：5年无忧质保、风光互补一体机
华通远航的资深技术人员，凭借在太阳能界拥有的丰富的设计和实践经验，在经过深入的剖析过后，大胆的为业主提出5年无忧质保。
“华通远航”风光互补供电系统的再升级，风光互补供电系统行业，规范风光互补供电系统行业的产品标准。一体化配置、量体裁衣、无线网络、整套系统、五年质保、放心使用！
我们步入了成人礼，这意味着从此以后将承担更大的责任和使命；坚持提供更高质量要求的产品和提供更完善服务是华通远航一直不变的承诺。做一个踏踏实实的交通筑路人，做一个本本分分的光伏践行者！是华通远航一直不变的信念！
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